L’infrastructure de recharge est un sujet qui revient régulièrement

Récemment, nous avons assisté à plusieurs événements liés aux EV (véhicules électriques), notamment l’E-Truck Experience à Zandvoort et le Zero Emission Experience à Louvain. Les deux événements ont attiré beaucoup de monde et les solutions électriques ont suscité beaucoup d’intérêt, tant en termes de produits que de services. Nous avons parlé à plusieurs transporteurs qui avaient besoin d’investir dans de nouveaux équipements dans un avenir proche et qui s’orientaient. Nous avons ensuite pesé les avantages et les inconvénients, ce qui va bien sûr au-delà des performances du camion lui-même. L’infrastructure de recharge est un sujet qui revient régulièrement, ce qui est tout à fait compréhensible. Chez Scania, nous croyons fermement en un avenir électrique pour les transports. C’est pourquoi nous avons récemment ouvert notre propre usine d’assemblage de batteries à Södertälje, en Suède. Je pense qu’il n’est pas nécessaire d’expliquer que dans un camion électrique, la batterie est l’un des composants les plus importants. Il a donc été décidé très tôt que ce développement se ferait également en interne. À mon avis, il s’agit d’une décision judicieuse qui nous sera très bénéfique, tant à court qu’à long terme. Dans quelques semaines, la nouvelle ligne de production de camions électriques ouvrira également ses portes afin que nous soyons également prêts pour le BEV 2.0 et au-delà.

Cependant, nous ne nous concentrons pas uniquement sur les camions électriques. Il est certain que dans les années à venir, le moteur diesel restera une base importante et nous continuerons à le développer. Prenons l’exemple de la chaîne cinématique Super. Elle a été perfectionnée à tel point qu’elle reste la référence en matière d’économie, même si la concurrence n’est pas en reste. Ces derniers mois, la presse spécialisée a conduit le 560R Super, établissant de nouveaux records, et nous avons récemment eu l’honneur de recevoir le prix allemand ETC du camion le plus économe en carburant dans le cadre d’un test multiple pour un 420R Super, test auquel DAF et Mercedes ont également participé. L’écart de consommation par rapport au numéro 2 est de 4,9 %, ce qui est énorme dans ce type de tests.

Nous vous tiendrons au courant et espérons que vous apprécierez la lecture de ce King of the Road.

Janko van der Baan
Managing Director Scania Benelux