De afgelopen vijf jaar hebben de supertoegewijde R&D-teams van Scania elke steen omgedraaid om het meest energiezuinige en duurzame verbrandingsmotorplatform te ontwikkelen dat de zware transportindustrie ooit heeft gezien. Dit is hoe ze de superefficiënte Scania Super bedachten.
Hoe verbeter je een motorplatform dat vijf jaar op rij de European Green Truck Award heeft gewonnen? Hoe ontwikkel je een aandrijflijn die de toonaangevende positie van Scania binnen duurzaam transport voor de rest van dit decennium zal versterken? Hoe behaal je overwinningen in toekomstige brandstofverbruiktests, een gebied waarop Scania een trots record heeft dat het niet wil verliezen? De ontwikkelaars van Scania Technical Center die deze opdrachten kregen, zeggen dat de antwoorden op die vragen zijn: vastberadenheid, innovatie en klantgerichtheid.
Compleet nieuw platform
“We hadden het voorrecht om met een schone lei te beginnen en een volledig nieuw 13-liter motorplatform te ontwikkelen”, zegt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren. “Door helemaal opnieuw te beginnen, konden we al ons ontwerpwerk concentreren op de behoeften van de klant, zonder beperkingen. Daarom kunnen we nu een product presenteren dat de transportindustrie hier en nu echt nodig heeft om de nodige stappen te zetten naar een duurzame toekomst”, voegt ze eraan toe.
Met de Super motor hebben Scania ingenieurs de perfecte (en delicate) balans gevonden tussen een hoogpresterende motor en een nabehandelingssysteem dat zo efficiënt mogelijk is in het beperken van emissies, maar tegelijkertijd ‘niet opdringerig’ is voor de motor en het zijn potentieel laat benutten. “We bereiken tot 50 procent in remthermische efficiëntie. Dit is vrij opmerkelijk en betekent dat er een heel nieuw niveau van energie rechtstreeks naar de wielen gaat. Wat ook belangrijk is, is dat brandstofverbruik aanzienlijk wordt verminderd voor een zeer uitgebreid deel van de motortoerental en het laadgebied. Dit betekent dat veel verschillende toepassingen, zoals langeafstands-, bouw- en bosbouwvoertuigen, allemaal zullen profiteren van de verbeteringen en minder CO2-uitstoten”, zegt Magnus Nilsson, technisch manager binnen Aftertreatment.
Dubbele bovenliggende nokkenassen en alleen SCR
“We konden de data niet geloven”
“We waren de testuitrusting aan het controleren op fouten, omdat we de metingen in twijfel trokken, vooral omdat de uitlaatgasstroom relatief laag was. Uitlaatstroom is een belangrijke parameter voor het ontwerpen van het nabehandelingssysteem en voor de dimensionering van de katalysator. Hoe hoger het uitlaatgasdebiet, hoe korter de katalysator gebruikt kan worden om de uitstoot te verminderen.
De experimenten werden opnieuw uitgevoerd en bevestigd in testcellen bij R&D in Södertälje. En we realiseerden ons: de nieuwe motor was zo goed; we hebben deze significante vermindering van massastroom en, nog belangrijker, brandstof tijdens de tests daadwerkelijk bereikt”, zegt Nilsson.
Pukk heeft van haar kant goede herinneringen aan het rijden met de testvrachtwagens naar Zuid-Spanje. “Het gevoel van de vrachtwagens en de nieuwe aandrijflijn was absoluut geweldig. Ik kon niet geloven hoe stil en eenvoudige het was om met de vrachtwagen te rijden. Het is een persoonlijke herinnering die me altijd bij zal blijven”, zegt ze.
Bekijk de fotogalerie
Verken dit onderwerp en lees lekker door
15 December 2021
15 December 2021
Zin in iets nieuws? Kies een ander onderwerp om verder te lezen
