Au cours des cinq dernières années, les équipes de recherche et développement de Scania ont tout mis en œuvre pour développer la plateforme de moteurs à combustion la plus économe en énergie et la plus durable que l’industrie du transport lourd ait jamais vue. Voici comment elles ont conçu le super-efficace Scania Super.
Avec la plateforme de moteur Super, les ingénieurs de Scania ont trouvé l’équilibre parfait (et délicat) entre un moteur très performant et le système de post-traitement le plus efficace possible pour limiter les émissions, mais qui en même temps est « non intrusif » pour le moteur et le laisse réaliser son potentiel. « Nous atteignons jusqu’à 50 % d’efficacité thermique au freinage. C’est vraiment remarquable et cela signifie qu’un tout nouveau niveau d’énergie va directement aux roues. Ce qui est également important, c’est que la consommation de carburant est réduite de manière significative pour une très large partie du régime moteur et de la zone de charge. Cela signifie que de nombreuses applications différentes, telles que les véhicules de transport longue distance, de construction et les forestiers, bénéficieront de ces améliorations et émettront moins de CO2 », explique Magnus Nilsson, directeur technique du service de post-traitement.
Doubles arbres à cames en tête et SCR uniquement
« Nous ne pouvions pas croire les données »
Magnus Nilsson et Pukk Berggren disent tous deux qu’ils gardent un souvenir très vivace du processus de développement qui a duré cinq ans. Avec plus de deux milliards d’euros, c’est l’un des plus grands investissements jamais réalisés par Scania dans une nouvelle chaîne cinématique. Magnus Nilsson explique qu’en 2019, les équipes de développeurs étaient assez perplexes lorsqu’elles ont testé des camions équipés de la nouvelle plateforme de moteurs dans la chaleur et la haute altitude des montagnes de la Sierra Nevada, dans le sud de l’Espagne. Les données indiquaient une réduction significative de la consommation de carburant – d’environ 10% dans certains tests – comparé au produit Scania actuel primé, qui sera remplacé par la nouvelle plateforme.
« Nous avons vérifié l’équipement de test car nous n’étions pas sûrs des relevés, d’autant plus que le débit d’échappement était comparativement faible. Le débit des gaz d’échappement est un paramètre important pour la conception du système de post-traitement et pour le dimensionnement du catalyseur. Plus le débit des gaz d’échappement est élevé, plus le temps dont dispose le catalyseur pour réduire les émissions est court. Les expériences ont été réexécutées et confirmées dans des cellules d’essai de R&D à Södertälje. Et nous avons compris, le nouveau moteur était vraiment aussi bon que ça : nous avons obtenu cette réduction significative du débit massique et, plus important encore, du carburant pendant les essais », déclare Magnus Nilsson.
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